來到湘南，不能不坐坐江之電，這條連接藤澤與鐮倉之間 (約10公里)的鐵路，在2002年九月已滿百年，其部分路線與一般車輛共用，並穿過市區的巷弄間，饒富懷舊風情。
車內與日本的一般電車似乎沒有太大差別，外頭則是經典的綠色塗裝，不過偶爾也是可以看到其它彩繪版的車廂就是。
上次來到湘南，已經去過長谷拜見過觀音，這回就到鎌倉看大佛吧，大佛首建於1252年，高約11公尺，是日本三大名佛之一，當然高度跟咱們24公尺高的八卦山大佛相比就小多了。
往高德院的路上有很多頗富古味兒的店鋪，不過我比較感興趣的是這個：
還有這個大佛紅豆霜淇淋，那個外型還頗有大佛盤腿坐在蓮花上的樣子。
來到日本好些天，總算盼到天氣放晴，而且是難得的大晴天！來去海邊走走吧，離橫濱最近又最富海洋風情的景點就是湘南海岸了，這一帶有海水浴場、釣場、江之島，有古都鎌倉及大佛，也有大船觀音跟鶴岡八幡宮等等。從橫濱可以坐東海道線、根岸線、湘南新宿線或橫須賀線到大船，然後從這裡坐上回來這裡沒坐過的湘南單軌電車到片瀨江之島！
湘南單軌電車最大的特色就是列車倒掛在車軌下方的設計，這種設計的好處是軌道的佔地面積比高架式的更少，很適合窄小的路面，軌道下方仍能行走一般車輛，但缺點可能是有點晃，車子好像也開不快，如果新竹的輕軌捷運可以做成這種，似乎也不錯......
一口氣坐到終點站，沿著小小的街道往江之島方向去，路邊有間不知道怎麼個風流法的風流亭：
也有蓋得非常假的小田急江之島車站，在日本看到這種塗成大紅色的中式建築，實在是說不出的詭異。
片瀨地區是個小漁村，流入相模灣的片瀨川兩岸自然是停滿了小漁船：
沿著蜿蜒的小徑，從山丘的港見丘公園往底下的山下公園走去，沿途充滿歐式風味的小店櫛比鱗次，每間都很有自己特色。
山下公園緊鄰橫濱港邊，首先映入眼簾的是著名的「太平洋女王」冰川丸，這艘1930年由三菱橫濱造船所建造、總噸位12000噸，全長163.3米的豪華客輪，曾橫渡太平洋248次，運送乘客25000人！現已退役供人參觀，不過這種要錢的，當然是沒上去囉......
在山下公園的對面，則是一整排正翠綠的銀杏樹，正值結白果的季節，味道並不太好聞，不過再過一兩個月，入秋之後，整片銀杏將變成金黃色，相信又是另一番情景！
公園裡有當地的小朋友正在照相，抓緊機會也來一張！
再往前走一點，一邊從天橋上觀看海港景致，一邊轉入大さん橋，這裡是國際豪華客輪的停泊處，廣闊的露台區做成郵輪甲板的形狀，當天正好有大船出港，因此碼頭上擠滿了送行的人們與看熱鬧的觀光客。
上一回造訪橫濱，記得是港未來線剛開通不久的時候，當時行程匆忙，沒有機會沿著這條地鐵線好好走走看看。山手地區曾經是明治時期外國人集中居住的地方，處處可見洋式建築。在俯瞰橫濱港的小山岡上，建有洋樓、公園、教會、國際學校等西洋風格的建築物，充滿著異國氣息。從我住宿的新橫濱站，轉一站地鐵或JR線到橫濱，然後坐港未來線到元町站，就來到港の見える丘公園的入口。
看到樓梯就上吧，都說是一座小山丘了。山頂上的觀景台視野真的不錯，如果天氣再好些就更棒了。
從這個地方可以望見遠方的彩虹橋及部分橫濱港口的設施，這個彩虹橋跟台場的彩虹橋可不是同一座啊，但是晚上都會發出七彩色光就是了......想來橫濱港晚上的夜景也是很美的，不過最美的觀景點我想不在此處，而是在大さん橋一帶，此點容後再敘。
這張霧笛的牌子攝於大佛次郎記念館外頭，這個應該是在大霧瀰漫的日子，燈塔已無法發揮作用，只有靠鳴笛來幫助船隻導航，短短兩個字卻能讓人想像出整個港口的霧中畫面，實在很神奇。
1994年開放的新橫濱拉麵博物館展示了拉麵的開發歷史，並匯集了日本著名拉麵店的旅遊餐飲設施，整體氣氛以人工手法再現了1958年當時的夕陽西下時分的市井氣息，地下1～2層是一家挨一家的拉麵店，匯集了日本全國北至北海道，南到九州的風味不同的各種拉麵店共9家，而且這9家拉麵店中的一家每6個月左右加以輪流更換。在這里只要胃口夠用，便可吃到日本所有最好吃的拉麵。在1層展示拉麵文化和歷史，還展銷日本全國320家拉麵店的拉麵大碗和各種速食拉麵，令人開眼界。
以上為網路上查到的標準官方說法......反正來到新橫濱出差，晚上也沒地方好去，就抱著被騙一次的心情去瞧瞧。博物館進去要門票三百塊，還不能抵消費！首先透過一台外觀很古老的食券販賣機買到今日的晚餐。
總覺得店員是等客人上門才開始燒開水啊，兩碗拉麵等了十多分鐘才上來，而且等得久不代表食物好吃，先看看這兩碗叉燒白蔥紅味增爆油拉麵的外觀吧。
我必須強調真的不是我拍不好，是它本來就很難吃，而且一碗好像八九百，價位也十分不便宜......也許我們選到了整間博物館裡最難吃的那間吧，只能這樣安慰自己。
博物館的其它地方就跟台灣常見的復古餐廳那樣，弄了一大堆不知真的還假的古物來營造出懷舊的氛圍，這點我是覺得弄得還蠻逼真的啦，對於喜歡懷舊風的人來講。
數年前初次來到銅鑼九湖自行車道，便對於這條堪稱「全台最美、最高的自行車道」大為驚艷！這次趁著週六傍晚，特別帶著相機，打算仔細記錄這個經典的自行車路線。
自行車道沿九華山稜線修築，全長約八公里，只要將導航軟體設向九華山大興善寺，就能夠找到位於九華山下的自行車道起點。體力較差的人可以驅車爬上九華山，然後從大興善寺的停車場騎起，腳力好的，當然得從頭騎起囉，首先是一個短短的上坡：
然後就是連續幾個坡度相當大的陡上坡，但只要保持迴轉速，並不難征服，過不久，閃光也騎著T2，不落地就一次攻上山頭了。
這條自行車道是典型的先苦後甘型，畢竟九華山的緯度並不高，只要騎上陵線，後面就輕輕鬆鬆看風景啦！第一站會經過挑鹽古道的入口，沿此古道可接往飛牛牧場的後門。
接著是著名的銅鑼大草原，當然要讓辛苦的Reach躺下來好好休息休息。
出門旅遊時，遠一點的會開車，近一點的也許騎騎自行車，不過對於從竹北到復興鄉這種半近不遠的路途，也許來個雙人摩托車之旅也是可以嘗試的。往北橫的路上，第一站先來到石門水庫外，看到美景馬上來一張，摩托車隨到隨停的特性，這時發揮無遺。
經過慈湖陵寢，續行北橫公路十來公里，很快就到達角板山。角板山位於大溪鎮東南方大漢溪的上游，海拔636公尺，隸屬桃園縣復興鄉，四季氣候溫和，享有『台灣盧山』的美名。四周群峰南北插山、李崠山、枕頭山等羅列，從此處可以往下眺望溪口台地，風景美極了。
而從上面這張圖片中，也可清楚看出河流流經時，外側流速較高，故沿河谷進行蝕刻，內側流速緩慢，因而造成泥沙淤積，最終形成一個大彎曲的地理現象。
這次來到角板山，小山頭上新建了一些木製棧道，也還有許多工程在進行中，應該是為了發展陸客旅遊做準備吧，乍看之下顯得有點凌亂，期望整個工程完成後，會有新一番面貌。
西臨港線舊鐵道，原已逐漸被人淡忘，今日卻搭上節能減碳熱潮，被市府改造成一條串連多個港區及倉庫區的自行車道，起點可從夢時代開始，一路接到西子灣，算是高雄市頗富特色的觀光自行車道路。
第一站來到85大樓前，樓前的戲水池，在炎炎夏日，擁有擋不住的吸引力！
另一個角度則可拍到人行天橋，而東帝士大樓的「高」字造型在這張可以看得更清楚。
港邊專心釣魚的人們。
自行車道串連了新光碼頭、漁人碼頭、駁二碼頭、真愛碼頭、光榮碼頭....一時也弄不清那裡是哪裡！？
泰安站於明治四十三年（西元1910年）創設，原稱「大安溪信號場」，僅辦理列車避讓及交會，大正元年（西元1912年）十一月一日升級為「大安溪停車場」，大正九年改稱為「大安站」，至民國四十三年改稱為現今之「泰安」。
與另一著名景點「勝興車站」相比，同屬舊山線的泰安車站顯得冷清許多，即使在假日前往，也沒什麼遊客，但是這樣反而幽靜，真高興不用人擠人......
泰安車站為日式建築之老舊車站，站內石柱由粗而細鼎立，窗戶為木窗上托式，因位於谷地中，為配合兩端路線高度，將站房設置低於路基，入口在地面，形成月台、鐵路在上方二層的現象，也因此通過剪票口、穿過隧道時，頗有種時空交錯的特異感！
